浙江宁波：国内首座市域（郊）铁路跨海大桥封顶

中新网宁波6月16日电(张斌 林宗刚 谭春锋)6月16日，浙江宁波至象山(xiàngshān)市域(郊(jiāo))铁路象山港跨海大桥南北两座主塔双双封顶，标志着国内(guónèi)首座市域(郊)铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 大桥建设现场。高鑫 摄(shè) 据悉，市域(shìyù)铁路象山(xiàngshān)线连接宁波城区与象山县，全线长约61.45公里，共设10座车站。作为市域铁路象山线的(de)控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米，为主(wéizhǔ)跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。 大桥(dàqiáo)由宁波市轨道交通集团建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局等单位承建(chéngjiàn)，建成后将创下“国内首座市域(郊)铁路跨海大桥”“国内并行(bìngxíng)既有线最大跨径桥梁”“国内最大跨度组合式(zǔhéshì)钢箱梁铁路斜拉桥”等多项纪录。 此次封顶(fēngdǐng)的两座主塔采用了独特的“钻石”造型设计(shèjì)，高度均为225.5米，相当于75层的摩天大楼高度，其中北主塔分41个节段浇筑，南主塔分(nánzhǔtǎfēn)39个节段浇筑。 如此庞大的(de)海上“钻石”，如何保障其站得稳、立得直？ “我们采用(cǎiyòng)可视化动态监测系统(xìtǒng)，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊’，实现毫米级精准爬升。就像戴上了(le)一副‘透视镜’，能精确掌控大桥在(zài)建设过程中的每一点细微变化。”宁波海事局工作人员张瀚鲲说。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工空间受限。项目建设过程中，建设者们既要确保(quèbǎo)新桥建设稳步(wěnbù)推进，又要确保既有桥梁不受影响(yǐngxiǎng)。 为此(wèicǐ)，项目团队(tuánduì)在现场设置(shèzhì)了禁航信号(xìnhào)标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时在既有桥梁上设置沉降观测点(guāncèdiǎn)，采用自动化测量机器人，按照设定的监测频率全自动测量，通过无线数据采集系统，将监测数据实时传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有(jìyǒu)桥梁因素外，自然环境也给施工造成了不小的影响。 “面对海上复杂地质条件、高空强风作业等挑战，我们运用了BIM技术(jìshù)全程模拟封顶(fēngdǐng)过程，通过(tōngguò)智能调度系统精准控制，实时监测主塔应力、位移、变形等关键指标，确保封顶施工一次(yīcì)成型。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈正东介绍道。 此外(cǐwài)，为保证施工安全，宁波轨道交通携手宁波海事部门，在施工海域开启(kāiqǐ)全时段“线上+线下”巡逻护航模式。 “施工区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位优化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防台(fángtái)预案(yùàn)。并借助数字化平台24小时远程实时监控，畅通预警(yùjǐng)预控渠道，同时开展‘海巡艇+无人机’立体式巡航，全面(quánmiàn)检查施工船舶状况和船员履职(lǚzhí)情况，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长(fùchùzhǎng)张占东介绍说。 宁象市域(郊)铁路作为宁波市域铁路网的重要南翼线路，其定位是浙江全省首条(shǒutiáo)“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区(zhǔchéngqū)至象山的出行及宁波主城区和象山城镇(chéngzhèn)的内部通勤出行，同时(tóngshí)兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。 象山港跨海大桥建成后将为宁波(níngbō)海域(hǎiyù)再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设进程，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。(完(wán))